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2015/N°4

@Volerinfo

ASSIS!

Ventrale largement ouverte, en route pour le terrain de jeu. Et non, cette tête sans casque n'appartient

pas à un contrevenant aux règles de la Dune de Pyla : le bac à sable de la photo se situe en Amérique du

Sud.

PILOTAGE AUX FESSES

La mise en virage, ou son accentuation,

par déplacement du corps fait partie inté-

grante du pilotage en parapente. C’est

une évidence: en se penchant sur le côté

gauche de la sellette, le parapente finit

normalement par tourner à gauche. L’effi-

cacité dépend fortement du type d’aile, de

sa charge alaire ainsi que de la sellette. Le

pilote d’une voile acro peut initier un 360°

rien que par la sellette.

Certaines voiles d'initiation changent de

cap après une sollicitation par les fesses,

mais n’engagent pas de vrai virage. Idem

pour l’utilisation du poids à différentes

charges alaires: une mini-voile part très

vite, un biplace utilisé en solo ne bronche

pas. La hauteur de l’accrochage et la géo-

métrie de la sellette jouent également un

rôle important. Rappelons-nous des croi-

sillons sur les sellettes dans les années 90:

elles empêchaient totalement un pilotage

par le déplacement du corps. Aujourd’hui,

ce « bridage complet » est remplacé par

des systèmes ABS (Anti Balance System).

Ce sont des sangles qui limitent l’inclinai-

son de l’assise, mais n’empêchent pas trop

le pilotage par transfert de poids. Atten-

tion, le container d’un parachute ventral

peut faire effet croisillon et bloquer les

mouvements. Cette limitation peut même

devenir dangereuse pour la même raison

que les croisillons ont été abolis: le pilote,

qui se trouve empêché de réagir à une fer-

meture par déplacement du côté opposé,

est tenté d’agir de manière exagérée par

le seul moyen à sa disposition: le frein. Le

décrochage asymétrique et le départ en

négatif guettent…

POURQUOI ?

Tout comme pour la mise en virage par

les commandes, les différentes analyses

du pilotage par transfert de poids ne font

pas l’unanimité. Est-ce plutôt le déplace-

ment du centre de gravité en direction

du virage souhaité qui induit un mouve-

ment de roulis, ou y a-t-il d’autres facteurs

déterminants?