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2016/N°1
@Volerinfo
TENDANCES 2016
P
our comprendre l'influence d'un
paramètre, il peut être très utile
de l'exagérer et de voir ce qui se
passe. Quant à l'allongement,
il y a un pilote et concepteur
qui adore les expériences : Markus
Gründhammer de la société Skyman.
Il y a quatre années, il avait sorti son aile
expérimentale Deathblade avec un allon-
gement record de 13,01 points. En 2015,
il a sorti le Skyblade avec 13,56 points
d'allongement. Les deux ailes volent, assez
bien même, mais Markus préfère la Death
-
blade. Apparemment, ce sont les 0,5 point
de plus qui sont de trop. L'aile est moins
facile à manier, et du coup moins efficace
en thermique faible, par exemple.
Alors qu'avec la Deathblade, Markus fait
"tout": de thermique à tonneau en passant
par le wingover. Très étonnant: le décol
-
lage est plus facile qu'il ne pensait. Il doit
gonfler face à la voile pour bien pouvoir
travailler la montée, mais cela fonctionne
bien, même avec un léger vent arrière au
décollage… En l'air, l'aile bouge beaucoup,
mais Markus s'y est habitué…
Il est donc intéressant de constater à quel
point notamment la Deathblade reste
"utilisable" malgré sa géométrie excep-
tionnelle. Mais une question s'impose :
pourquoi augmenter l'allongement? Pour
rappel, un allongement plus important
augmente normalement la performance
d'une aile, car la traînée induite diminue.
L'exemple le plus parlant : les aéronefs
aux meilleures finesses, précisément les
planeurs. Leur finesse tourne autour de
50-60 points contre environ 10 pour les
parapentes actuels. Cette performance en
plané vient entre autres du grand allonge-
ment, il frôle les 40 points pour certains
planeurs. Imaginez-vous un parapente qui,
en décollant à mille mètres en air calme,
ferait 40 bornes rien qu'en vol plané…
En parapente, les constructeurs ont donc
vite assimilé que l'augmentation de l'allon-
gement permettait d'augmenter la finesse.
Au début des années 1990, en moyenne,
les 4 points furent dépassés. En 2000,
la moyenne des ailes "haut de gamme"
frôlait les 6 points. Il faut savoir que
même quelques 0,1 points font déjà une
différence.
En 2005, l'allongement moyen des ailes
DHV 2-3 dépassait pour la première fois
les 6 points. Depuis l'année dernière,
la moyenne des EN D est allongée de
7 points…
Le Skyman Deathblade de Markus Gründhammer :
cette aile de 2012 présente un allongement de
13.01 points pour une envergure de 18,5 mètres.
La longueur des suspentes est également très
importante : 18 mètres.