Le constructeur tchèque Mac Para Technologies a publié une vidéo montrant en accéléré toutes les phases de la fabrication d'une Eden 5 : 90 heures de travail en 4 minutes, c'est assez édifiant… Par la même occasion, le constructeur montre qu'il a fait le choix d'une fabrication partielle en Europe. Selon Petr Recek, le patron de Mac Para, 60% de ses ailes sont fabriquées en Tchèquie, le reste en sous-traitance en Asie. De plus en plus de constructeurs envisagent, à moyen terme, un possible rapatriement au moins partiel de la production en Europe. Un argument qu’ un nombre croissant de pilotes pourraient intégrer dans leur décision au moment de l’achat.
La chaîne Salomon Freeski TV a publié une vidéo dans laquelle Antoine Bosselier et ses amis utilisent le parapente comme un hélico pour faire de "l'héliski écologique" (ou plutôt du paraski ?..) : décollage au printemps sur l'herbe, skis au pied, montée de 1500 mètres dans les thermiques, poser sur les sommets encore enneigés et descente dans la peuf (ou de ce qu'il en reste) en ski…
Cette activité n'est pas seulement une alternative écologique à l'héliski, mais aussi la seule possibilité légale de "déposer un skieur" en haute montagne. En effet, contrairement à la situation légale en Italie, la loi Montagne de 1985 interdit en France la dépose de skieurs par hélico hors altiports, hélistations et hélisurfaces à une altitude supérieure à 1 500 m…
Ils passeront par Saint Hil' ! Le tracé de la course marche & vol Red Bull X-Alps 2013 a été dévoilé. Les 32 athlètes de "la course de parapente la plus dure du monde" devront s'affronter, à partir du 7 juillet, en marchant ou en volant sur une distance plus longue de 200 kilomètres que celle de 2011 : en 2013, la X-Alps dépassera les 1 000 kilomètres !
Le 9 février, le Champion du Monde Pascal Vallée a eu un accident en paramoteur lors d‘un simple vol de démonstration. Une analyse de l'accident, des conseils pour piloter sans freins ainsi que des infos sur les dangers de l'hélice...
Alain Zoller / Air Turquoise Photo : Vietti-Teppa/Air Turquoise
Dans un communiqué, Alain Zoller d'Air Turquoise a annoncé l'arrêt temporaire des homologations des ailes de compétition en haut de gamme, les fameux "guns" qui rentrent tout juste dans l'EN D - et qui, lors des procédures de tests EN, peuvent envoyer le pilote-testeur "au tapis" s'il réagit avec le retard demandé par les normes.
La fédération suisse FSVL "se félicite de la décision courageuse du laboratoire de test Air Turquoise" :
"Prise de position de la FSVL concernant la situation actuelle
Au bout du compte, chaque laboratoire de test – et même chaque pilote d’essai, en fait – décide de la limite à atteindre lors d’une manœuvre afin de l’exécuter le mieux possible. Dans les faits, de nombreuses ailes en haut de la gamme EN D respectent les critères de test en atmosphère calme et quand les conditions de vol sont parfaites. Mais la moindre perturbation (vent, turbulences, température, humidité de l’air, écart de fermeture dans la zone de tolérance, trimage légèrement modifié etc.) peut soudainement et fortement altérer le comportement de l’aile.
C’est l’une des raisons pour lesquelles la création d’une Competition Class a été décidée lors de la dernière réunion de la CIVL, avec des limites techniques bien définies. Mais comme elle ne pourra pas être réellement mise en place avant 2015, cela laisse une (trop) grande marge de manœuvre pour le développement d’ailes en haut de gamme. Les parapentes sont des ailes sans structure solide, et lors des tests, la moindre irrégularité engendre immédiatement des résultats totalement contradictoires. C’est pourquoi il est souhaitable que les laboratoires de test regardent au-delà des normes écrites, ou qu’ils se montrent défensifs et optent pour la sécurité quand le comportement d’une aile s’avère trop limite. Outre l’évaluation précise d’angles, de degrés, de pourcentages etc., le litige lié à l’évaluation «best case/worst case» d’une manœuvre est un sujet au moins aussi important. En l’occurrence, en plus d’appliquer respectueusement la norme, les laboratoires de test et les pilotes d’essai ont une obligation morale à remplir."
Plus d'infos:
http://www.shv-fsvl.ch/fr/news/newsdetail/article/1040/1/chash/fc1352458f/
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